奧氏體重不銹鋼一樣是指耐蝕鋼，是應用豐富的另一類鋼，在這當中以18-8型不銹鋼最有象征性，它是有最號的力學性使用性指標，用于來機加工生產、冷沖壓和激光焊接。在硫化性室內環境中含有很好的耐生銹使用性指標和優質的耐低溫使用性指標。但對鹽溶液中含有氯陰陽離子(CL-）的有機溶劑越來越脆弱，可以會發生剛度生銹。18-8不銹鋼，首要是304，304L，304H，以三種主要形式留存，也包括片，條和板。304H不銹鋼304(UNS S30409）不銹鋼304是18%鉻、8%鎳304奧氏體不銹鋼304的斷裂車輛的設備。這樣車輛的設備中的碳含鐵監視制在0.04-0.10，從而提高了車輛的設備核心部件在高與800°F的溫差條件下的耐炎熱抗拉強度。因用處其他304板材又相關性為304L和304H等板材。

從表1看，仍然304L才能能滿足304的追求，所以比304最佳，貌似還可沒法會自動帶替304，但從表2的磁學耐腐蝕性判斷，304的的承載力比304L高，當按304結構設計時，用304L帶替，也會引起的承載力不高;其他，在我過有壓力收納空間細則GB150-1998中 4.1.6條法規:奧氏體裝飾管的采用溫度因素超過525℃時，鋼中含碳量應不不大于0.04%。從表1中還可沒法判斷304里面大行業還可沒法采用，但304L不才能能采用。如此，我認為304L還可沒法帶換304采用的認識論是錯誤信息的，能沒法采用與采用情況光于，所以，并按照容規法規，.我都沒方有權去"相關素材代用"，只是原結構設計行業才還可沒法方有權去"相關素材代用"的本職工作，這一定請小伙伴干萬要要銘記。常見情況下304L的耐晶界灼傷耐腐蝕性好一點一點，但無論是是304還是304L，都抗用含氯正離子的導電介質。304 和304L的區別核心是含鎳量各種304 (七個鎳)、304L(9個鎳)、后邊帶"L"稱非常低碳技術裝飾管，核心是碳份量各種。304相當于國內的OCr18Ni9 ,（舊款型)、304L對待國內的0OCr19Ni10(舊款型)、304 與304L最核心的區別是含碳量各種，304是常見款型，帶L的都在歸屬低碳技術款型，悍接耐腐蝕性更有效。